| Какой угол называется углом тангажа? - 11001 | ||||
| угол между продольной осью самолёта и плоскостью горизонта | ||||
| угол между продольной осью летательного аппарата и проекцией воздушной скорости на его плоскость симметрии | ||||
| угол между воздушной скоростью и плоскостью симметрии летательного аппарата | ||||
| Какой угол называется углом скольжения? - 11002 | ||||
| угол между воздушной скоростью и плоскостью симметрии летательного аппарата | ||||
| угол между продольной осью самолёта и плоскостью горизонта | ||||
| угол между продольной осью летательного аппарата и проекцией воздушной скорости на его плоскость симметрии | ||||
| Что называется аэродинамической подъёмной силой? - 11003 | ||||
| проекция полной аэродинамической силы на ось OYa скоростной системы координат | ||||
| сила, возникающая за счёт разности давления на верхней и нижней поверхностях крыла | ||||
| Что называется силой лобового сопротивления? - 11004 | ||||
| проекция полной аэродинамической силы на ось OXa cкоростной системы координат | ||||
| сила, возникающая за счёт трения воздуха в пограничном слое | ||||
| Что называется аэродинамической боковой силой? - 11005 | ||||
| проекция полной аэродинамической силы на ось OZa скоростной системы координат | ||||
| сила, возникающая при скольжении самолёта | ||||
| Момент тангажа стремиться повернуть самолет относительно: - 11006 | ||||
| поперечной оси | ||||
| нормальной оси | ||||
| продольной оси | ||||
| Число Маха это: - 11007 | ||||
| отношение воздушной скорости полёта к скорости звука | ||||
| отношение путевой скорости к скорости звука на данной высоте | ||||
| отношение скорости звука к скорости полёта | ||||
| Какое число Маха называется критическим? - 11008 | ||||
| число Маха, при котором хотя бы в одной точке на поверхности крыла местное число Маха равно единице | ||||
| число Маха, при котором нужно учитывать сжимаемость воздуха | ||||
| число Маха, равное единице | ||||
| Как изменяется скорость звука в тропосфере с увеличением высоты? - 11009 | ||||
| уменьшается | ||||
| не изменяется | ||||
| увеличивается | ||||
| Как изменяется скорость звука в нижних слоях стратосферы c увеличением высоты? - 11010 | ||||
| не изменяется | ||||
| уменьшается | ||||
| увеличивается | ||||
| При повышении температуры воздуха число Маха полёта: - 11011 | ||||
| уменьшится | ||||
| не изменится | ||||
| увеличится | ||||
| Уравнение Бернулли говорит о: - 11012 | ||||
| неизменности полного давления вдоль линии тока | ||||
| сохранении импульса | ||||
| сохранении массы воздуха | ||||
| Разность давления на нижней и верхней поверхности крыла приводит к образованию: - 11013 | ||||
| аэродинамической подъёмной силы | ||||
| продольной силы | ||||
| силы лобового сопротивления | ||||
| К увеличению подъёмной силы приводит: - 11014 | ||||
| увеличение угла атаки, скорости, площади крыла | ||||
| выпуск механизации, уменьшение скорости полёта | ||||
| увеличение плотности воздуха, уменьшение скорости полёта | ||||
| При уменьшении угла атаки подъемная сила: - 11015 | ||||
| уменьшается | ||||
| не изменяется | ||||
| увеличивается | ||||
| При увеличении плотности воздуха аэродинамическая подъемная сила: - 11016 | ||||
| увеличивается | ||||
| не изменяется | ||||
| уменьшается | ||||
| При увеличении площади крыла подъемная сила: - 11017 | ||||
| увеличивается | ||||
| не изменяется | ||||
| уменьшается | ||||
| Как называется отношение подъёмной силы к произведению скоростного напора на площадь крыла? - 11018 | ||||
| коэффициент подъёмной силы | ||||
| коэффициент продольной силы | ||||
| коэффициент нормальной силы | ||||
| Отношение лобового сопротивления к произведению скоростного напора на площадь крыла называется: - 11019 | ||||
| коэффициентом лобового сопротивления | ||||
| коэффициентом поперечной силы | ||||
| коэффициентом продольной силы | ||||
| Какой угол называется углом стреловидности крыла? - 11020 | ||||
| угол между линией фокусов и перпендикуляром к плоскости симметрии крыла | ||||
| угол между продольной осью самолета и передней кромкой крыла | ||||
| угол межу продольной осью самолета и линией фокусов | ||||
| Расстояние между концевыми кромками крыла называется: - 11021 | ||||
| размахом крыла | ||||
| средней аэродинамической хордой | ||||
| корневой хордой крыла | ||||
| Как называется хорда крыла, лежащая в его плоскости симметрии? - 11022 | ||||
| корневая | ||||
| средняя аэродинамическая | ||||
| концевая | ||||
| Средняя аэродинамическая хорда крыла это хорда: - 11023 | ||||
| условного прямоугольного крыла, имеющего такую же площадь и создающего такие же аэродинамические силы и моменты, как и заданное крыло | ||||
| равная сумме длин концевой и корневой хорд, делённой пополам | ||||
| лежащая в плоскости симметрии крыла | ||||
| Аэродинамическое качество это: - 11024 | ||||
| отношение коэффициента подъёмной силы к коэффициенту лобового сопротивления | ||||
| отношение скорости полёта к скорости звука | ||||
| отношения лобового сопротивления к подъёмной силе | ||||
| Критический угол атаки это угол, на котором: - 11025 | ||||
| коэффициент подъёмной силы максимален | ||||
| аэродинамическое качество максимально | ||||
| коэффициент лобового сопротивления максимален | ||||
| Наивыгоднейший угол атаки это угол, на котором: - 11026 | ||||
| аэродинамическое качество максимально | ||||
| коэффициент подъёмной силы максимален | ||||
| коэффициент лобового сопротивления максимален | ||||
| К механизации крыла относятся: - 11027 | ||||
| закрылки, предкрылки, интерцепторы | ||||
| элероны, интерцепторы, триммеры | ||||
| элероны, закрылки | ||||
| Режим установившегося горизонтального полета характеризуется следующими параметрами: - 11028 | ||||
| скорость – постоянная; высота полета – постоянная; угол наклона траектории равен нулю | ||||
| скорость – постоянная; высота полета – постоянная; угол наклона траектории – отрицательный | ||||
| скорость – постоянная; высота полета – постоянная; угол наклона траектории – положительный | ||||
| Равенство подъёмной силы и веса воздушного судна необходимо для: - 11029 | ||||
| обеспечения постоянства высоты установившегося горизонтального полёта | ||||
| обеспечения постоянства вертикальной скорости в наборе высоты | ||||
| обеспечения постоянства скорости | ||||
| Потребная скорость для осуществления горизонтального полета зависит от следующих параметров: - 11030 | ||||
| удельная нагрузка на крыло, высота полета, угол атаки | ||||
| мощность двигателя, угол наклона траектории, центровка самолета | ||||
| тяга двигателя, угол наклона траектории, состояние поверхности ВПП | ||||
| Потребная тяга воздушного судна для выполнения горизонтального полета определяется: - 11031 | ||||
| силой лобового сопротивления | ||||
| турбулентностью атмосферы | ||||
| подъемной силой | ||||
| При полёте на наивыгоднейшем угле атаки: - 11032 | ||||
| потребная тяга минимальна | ||||
| подъёмная сила максимальна | ||||
| потребная мощность минимальна | ||||
| Потребная тяга и мощность установившегося горизонтального полёта зависит от: - 11033 | ||||
| полётной массы самолёта | ||||
| атмосферного давления | ||||
| температуры наружного воздуха | ||||
| Теоретически минимальной скорости полета соответствует: - 11034 | ||||
| критический угол атаки | ||||
| угол атаки начала срыва | ||||
| наивыгоднейший угол атаки | ||||
| Минимальная потребная мощность соответствует полёту: - 11035 | ||||
| на экономическом угле атаки | ||||
| на наивыгоднейшем угле атаки | ||||
| на критическом угле атаки | ||||
| Равенство потребной и располагаемой тяги горизонтального полёта (номинальный режим работы двигателей) реализуется на: - 11036 | ||||
| максимальной скорости | ||||
| наивыгоднейшей скорости | ||||
| минимальной скорости | ||||
| Летный диапазон скорости полета зависит: - 11037 | ||||
| от веса и высоты полета | ||||
| от высоты и угла атаки | ||||
| от веса и угла атаки | ||||
| При установившемся наборе высоты потребная тяга: - 11038 | ||||
| остается неизменной | ||||
| уменьшается | ||||
| увеличивается | ||||
| Практический потолок самолёта это: - 11039 | ||||
| высота, при которой вертикальная скорость набора высоты равна 0,5 м/с | ||||
| высота, при которой кинетическая энергия самолета равна нулю | ||||
| высота, при которой вертикальная скорость полета равна нулю | ||||
| К взлётным характеристикам самолёта относятся: - 11040 | ||||
| скорость отрыва, длина разбега, длина взлетной дистанции | ||||
| минимальная скорость, выдерживание, набор высоты | ||||
| минимальная скорость, состояние ВПП, дистанция разгона | ||||
| С какой высоты начинается посадка самолёта? - 11041 | ||||
| 15 м | ||||
| 400 м | ||||
| 10,7 м | ||||
| На какой высоте заканчивается взлёт самолёта: - 11042 | ||||
| 10,7 м | ||||
| 400 м | ||||
| 15 м | ||||
| При наличии сдвига ветра скорость захода на посадку необходимо: - 11043 | ||||
| увеличить | ||||
| не изменять | ||||
| уменьшить | ||||
| Длина пробега по ВПП при увеличении посадочной массы: - 11044 | ||||
| увеличится | ||||
| уменьшится | ||||
| не изменится | ||||
| Перегрузкой называется: - 11045 | ||||
| вектор, равный отношению суммарного вектора сил, действующих на самолёт, исключая силу веса, к его весу | ||||
| превышение коммерческой нагрузки над предельной | ||||
| Руль высоты предназначен для обеспечения: - 11046 | ||||
| продольной управляемости | ||||
| поперечной управляемости | ||||
| продольной устойчивости | ||||
| Элероны предназначены для обеспечения: - 11047 | ||||
| поперечной управляемости | ||||
| продольной управляемости | ||||
| поперечной устойчивости | ||||
| Способность самолёта сохранять угол атаки и скорость называется: - 11048 | ||||
| продольной устойчивостью | ||||
| путевой устойчивостью | ||||
| поперечной устойчивостью | ||||
| Способность самолёта сохранять углы рыскания и крена называется: - 11049 | ||||
| боковой устойчивостью | ||||
| боковой управляемостью | ||||
| продольной устойчивостью | ||||
| Точкой приложения приращения подъёмной силы называется: - 11050 | ||||
| аэродинамический фокус | ||||
| центровка | ||||
| центр давления | ||||
| Положение центра масс самолета относительно начала САХ, выраженное в ее процентах, называется: - 11051 | ||||
| центровкой | ||||
| центром давления | ||||
| аэродинамическим фокусом | ||||
| Будет ли самолёт устойчив по углу атаки, если центр масс расположен позади фокуса? - 11052 | ||||
| нет | ||||
| положение центра масс на устойчивость не влияет | ||||
| да | ||||
| Увеличение устойчивости самолета: - 11053 | ||||
| уменьшает его управляемость. | ||||
| увеличивает его управляемость | ||||
| не влияет на его управляемость | ||||
| Отказ одного двигателя приведёт: - 11054 | ||||
| к уменьшению практического потолка | ||||
| практический потолок не изменится | ||||
| к увеличению практического потолка | ||||
| При отказе всех двигателей на высоте Н дальность планирования равна (К – аэродинамическое качество, G – вес самолёта): - 11055 | ||||
| L=H*K | ||||
| L=(H*K)/G | ||||
| L=G/K | ||||
| При попутной составляющей ветра дальность планирования самолёта: - 11056 | ||||
| увеличивается | ||||
| не меняется | ||||
| уменьшается | ||||
| Как влияет обледенение самолёта на его аэродинамическое качество? - 11057 | ||||
| качество уменьшается | ||||
| не влияет на аэродинамическое качество | ||||
| качество возрастает | ||||
| При обледенении крыла скорость сваливания: - 11058 | ||||
| увеличивается | ||||
| уменьшается | ||||
| не меняется | ||||
| Как влияет обледенение стабилизатора на продольную устойчивость самолёта? - 11059 | ||||
| устойчивость ухудшается | ||||
| устойчивость не меняется | ||||
| устойчивость улучшается | ||||
| Самолет ИЛ-62М. Максимальный эшелон полета - 12001 | ||||
| 12100 | ||||
| 10600 | ||||
| 10100 | ||||
| 9600 | ||||
| Самолет АН-24. Максимальная коммерческая нагрузка - 12002 | ||||
| 5 | ||||
| 12 | ||||
| 10 | ||||
| 8 | ||||
| Самолет АН-24. Максимальное количество пассажиров - 12003 | ||||
| 48 | ||||
| 42 | ||||
| 38 | ||||
| 54 | ||||
| Вертолет МИ-8. Максимальное количество пассажиров - 12004 | ||||
| 28 | ||||
| 39 | ||||
| 35 | ||||
| 22 | ||||
| Самолет ИЛ-62М. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) - 12005 | ||||
| 4 J | ||||
| 2 J | ||||
| 4 T | ||||
| 4 P | ||||
| Самолет ИЛ-62М. Класс по максимальной взлетной массе - 12006 | ||||
| I - 75т и более | ||||
| IV - до 10т | ||||
| III - от 10 т до 30 т | ||||
| II - от 30 т до 75 т | ||||
| Самолет ИЛ-62М. Максимальное количество пассажиров - 12007 | ||||
| 198 | ||||
| 240 | ||||
| 152 | ||||
| 254 | ||||
| 220 | ||||
| Самолет ИЛ-62М. Максимальная коммерческая нагрузка (т). - 12008 | ||||
| 23 | ||||
| 29 | ||||
| 26 | ||||
| 20 | ||||
| Самолет ИЛ-62М. Категория по дальности полета - 12009 | ||||
| магистральный дальний - 6 000 км и более | ||||
| местных воздушных линий - до 1 000 км | ||||
| магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км | ||||
| магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км | ||||
| Самолет ИЛ-86. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) - 12010 | ||||
| 4 J | ||||
| 4 P | ||||
| 4 T | ||||
| 2 J | ||||
| Самолет ИЛ-86. Максимальное количество пассажиров - 12011 | ||||
| 350 | ||||
| 380 | ||||
| 320 | ||||
| 300 | ||||
| Самолет ИЛ-86. Категория по дальности полета - 12012 | ||||
| магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км | ||||
| местных воздушных линий - до 1 000 км | ||||
| магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км | ||||
| магистральный дальний - 6 000 км и более | ||||
| Самолет ИЛ-86. Класс по максимальной взлетной массе - 12013 | ||||
| I - 75 т и более | ||||
| IV - до 10 т | ||||
| III - от 10 т до 30 т | ||||
| II - от 30 т до 75 т | ||||
| Самолет ИЛ-86. Максимальная коммерческая нагрузка (т) - 12014 | ||||
| 48 | ||||
| 45 | ||||
| 42 | ||||
| 39 | ||||
| Самолет ИЛ-86. Максимальный эшелон полета (м) - 12015 | ||||
| 11600 | ||||
| 10600 | ||||
| 12100 | ||||
| 11100 | ||||
| Самолет ИЛ-86. Крейсерская скорость полета (км/ч) - 12016 | ||||
| 950 | ||||
| 720 | ||||
| 780 | ||||
| 860 | ||||
| Самолет ТУ-154М. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) - 12017 | ||||
| 3 J | ||||
| 3 P | ||||
| 3 T | ||||
| Самолет ТУ-154М. Максимальное количество пассажиров - 12018 | ||||
| 180 | ||||
| 220 | ||||
| 200 | ||||
| 156 | ||||
| Самолет ТУ-154М. Максимальная коммерческая нагрузка (т) - 12019 | ||||
| 18 | ||||
| 21 | ||||
| 15 | ||||
| 12 | ||||
| Самолет ТУ-154М. Категория по дальности полета - 12020 | ||||
| магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км | ||||
| местных воздушных линий - до 1 000 км | ||||
| магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км | ||||
| магистральный дальний - 6 000 км и более | ||||
| Самолет ТУ-154М. Класс по максимальной взлетной массе - 12021 | ||||
| I - 75 т и более | ||||
| IV - до 10 т | ||||
| III - от 10 т до 30 т | ||||
| II - от 30 т до 75 т | ||||
| Самолет ТУ-154М. Максимальный эшелон полета (м) - 12022 | ||||
| 12100 | ||||
| 11600 | ||||
| 10100 | ||||
| 11100 | ||||
| Самолет ТУ-154М. Крейсерская скорость (км/ч) - 12023 | ||||
| 950 | ||||
| 720 | ||||
| 780 | ||||
| 850 | ||||
| С | ||||
Создать бесплатный сайт с uCoz